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ジャンボジェット機は小型中型機よりも安全で安心。双発より4発の方が事故は少ない

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双発より4発の方が、安心感は高い。

 

そんな単純なものではない。エンジン整備不良の確率が2倍になるという説もある。しょせんトラブルは人間のミスから発生するからね。

 

 

「安全性」が高いとはいえないが、「安心感」だけはある、という意味でしょう。
2つ止まっても落ちない。(1つが止まる確率は当然上がるが。)というような。

 

 

玉は二つあると安心感

エンジンて止まるだけがトラブルじゃないからね。
爆発したり炎上したりのケースもありうるから、墜落の確率的には安全性は二発機の方が高いと言われている。

 

そだね1個火を噴いても
スーパーマンが支えてくれるまで待てるもんね

 

 

効率を重視すると大型機の需要は限られるが必要な一定の需要はある。アントノフのように特定の需要に応えられる飛行機は重宝されるが所有するにはコストがかかる。臨機応変に対応できれば十分対応できる。また747がなくなると困る会社もいるだろう。損益分岐点の問題なだけ。ビジネスチャンスがあるかもしれない。

 

ちなみにエアバスに双発の巨大貨物機があるゾ

 

昔、2発のジェットは海外路線禁止だった。

4発は機体が高価なので3発で売上打開を図ったメーカーもあった。

ロッキード事件のL-1011がそう。
ググらずにトライスターと言えるやつは本物の飛行機好き。

ちなみに軽量3発なので性能は良い方だと東糀谷のシミュレータ棟でパイロットに聞いた事がある。

ヤフコメ住人では入れない場所。
建屋が何階あるか知らないヤフコメ住人は顔真っ赤で青ポチ連打するしかないw

 

仮に747が受注終了になっても生産終了は数年先だし貨物機と
しての需要は確かに有りますから。未だMD-11が貨物機として
は現役バリバリなのと同様にあと10~20年位は見る事が出来る
とは思いますね。

 

4発は3個エンジンが止まっても飛べますよ。

 

ググらんでも誰でも解るとおもいます
あまりに有名なニュースですし、最近NHKで特集してましたし

 

トライスターの特長が3発機という点だったことは知らなかったです。

 

↑「トライ」って3って意味だろ?何言ってるの?

双発機は、1発停止時に備える推力余剰が膨大で、過大なエンジンなので燃費は悪い。

ただ、エンジンの個数は購入費と整備費に直結する。
経営上は流動費である燃費より、固定費である初期費や整備費を削減するのが妥当だわな。

トライスターって三ツ星って意味かと思いました。
エンジンが星なんですかね?光るから?

 

設計は古いけど安全な機体と聞いている、新型の安全でないものより良い

 

後継機777(双発機)だってもう20年戦士(初飛行1994年)だから十分安全。

 

大型機ってB52と747で完成しているんですよね。

 

最新で、安全でない機体、というのが、今のところ無いけど?

 

B747ファンとしてはがっかり

 

なんとなくだけど、ジャンボは揺れが少なく安定した乗り心地だったと思う。
乗ったときの安心感は一番。737みたいにロングセラーになったけど、まだまだ飛んで欲しい気はする。

 

貨物機がそこそこ売れてると思ってたらそうでも無かったのね…
素人目には747はもう時代遅れで消え行く物と言うイメージで、プロの方はそんな事は無いのだろうけど、エンジンや翼など大改修しましたと言われても、他の新型機に目が行ってしまうのだろうか?

 

パッセンジャーフライトがLCCの台頭もあって格段に増えて、民間機のロワーデッキに載せる容量が増えたから貨物専用便の需要が減ってるんだよね。ただ一方航空規制の強化で専用便で無いと搭載出来ない貨物も増えていて、なかなか難しいところ。

 

貨物輸送の主力は今も昔も船か鉄道だからだと思う。

 

今でもキャセイなどが日本に就航してるけど、たまたま機材が747だとちょっと嬉しい

 

一番最近乗ったのは、キャセイの香港便だったかも…
その前は、ユナイテッドのサンフランシスコ便かなぁ~

 

むしろ飛行機嫌いだけど、去年旅行で乗ったけどボロかったよ
古いからだと思うけどギシギシうるさかった

 

A380も受注がないと聞くからな…。

 

リース会社からは受注あるそうでw
キャンセル品の引き取り希望もw

 

テロや伝染病の影響で、格安航空会社も利用者が伸びていないそうだ

 

B747は4発のエンジンで安定感と安心感があった。
双発だと、一つでもエンジンが停止しても大丈夫というけど
不安だなあ。

 

今は日本航空、全日空も使われていないからね。

 

NCA 日本貨物航空は現在も747-400F/8Fを運用しております

 

747‐400がデザイン的に一番きれいだったと思う。そこから胴長型とかでたけど、ダサくなった。

 

それに比べて737は胴短や胴長を繰り返して、いまだに売れ続けるベストセラー。。。同じ兄弟でも、やっぱり人生は違うんだね(しんみり)

 

エアフォースワンは4発やろ。1発停止で50%と25%ではリスク上あまりにも差があるよ。

 

エアフォースワンとアメリカ合衆国大統領専用機VC-25はイコールじゃないから4発かどうかは決まってない。
米大統領が乗れば、その機体が、そのときエアフォースワンになる。アメリカ合衆国大統領専用機VC-25でも大統領が乗ってない時はエアフォースワンではない。
大統領がヘリにのってたらコールサインはエアフォースワンになる。

 

そのヘリが空軍所属機ならね
海軍所属ならネイビーワン、海兵隊所属ならマリーンワンだな

 

時代の流れなのかな

 

ひとつの時代の終焉ですね。そうか、俺が買ってやりたいけど少し金が足りない。

 

500年ローンできるよ。

 

貨物機では 乗ることもできないので もういいかな?

 

棺桶のファーストクラスで乗れるかもよ。

 

貨物の責任者になれば専用の客席があります。

 

パイロットになれば乗れます

 

昔の成田空港にはジャンボが溢れていて、格好良かったけど、もうなくなっちゃうなんてさみしいです。

 

747の離陸の音は好きだなぁ

 

憧れだったが地方民なので最後まで縁がなかったね
ボーイングには再チャレンジを希望する
出来るだけ滑走路を選ばない大量コミューターならまだ需要あります!

 

でも、それは777で足りるんだよね、基本。
寧ろ詰め込み仕様のA380を羽田-新千歳で運用すべきかと。
つ パイロット捻出のため
羽田の制約が恨めしいorz

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