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小田栄駅開業で注目の戦略的新駅とはJRが街作りに乗り出す為の駅

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一時、校正前の記事が公開されましたことをお詫びいたします。

補足いたしますが、将来的に品川?浜川崎?横浜方面の東海道貨物線旅客化が行なわれた場合、小田栄駅から乗り換え1回で品川・横浜方面へアクセスできるという利便性も期待した上での、小田栄駅の開業といった側面もあります。また、包括連携協定により今後も継続して利便性向上などの施策が行なわれるようですので、期待したいところです。

 

 

鉄道の記事はチェックが厳しいのに、
よくこれで配信したなと思います

発達障害系のキモい鉄オタが多いから、鉄道ネタは気をつけないとダメなんだね。

新駅も良いけれど川崎駅直結の実現にも期待したい
アプローチ線とか言ってたよね

川崎駅周辺の開発状況から直結は難しいと思う。
それより京浜東北線と南武支線の交点に両者の新駅を作ったほうが良い。

 

あまり知られてないですけど、
京急線と南武支線の交点には駅がありますよ。

 

八丁畷ですね。ほぼ京急の駅って感じだけど。

 

計画はあったのですが実現はほぼ無理でしょうね。浜川崎線の八丁畷~尻手を廃止して新八丁畷(仮称)を作り、川崎駅につなげるという。
昭和48年までこの区間は貨物線が通っていたので今となっては惜しいです

 

逆に省いてほしい駅もあるけど。

南武線たま?に乗るけど、のどかやね。

 

戦略的新駅なんて言うとなんとなくカッコイイ感じがするけど、現実は掘っ建て小屋レベルの駅舎だぞ?

 

JR主導の新駅っぽいけど、JRによる土地開発も含まれてるの?つまりJRはこの駅の周りの土地もってるの?

 

要するに設置を望んだのが事業者なら戦略的新駅、それ以外なら請願駅、それだけの違いだろ。

 

実際利用者が多くなってJRの黒字が増えれば改修もしていくんでしょ
とりあえず止まるようにして周囲の人口なり利用者なりを増やしてからじゃ無いとね

 

儲かる所はなんぼでも作るが、
不採算は路線ごと廃するってこと。

そのために国鉄をJRにしたのだから当然。
儲かる所は私鉄に任せて不採算路線をバンバン作る。
尻拭いは税金、それが良ければ国鉄に戻せば良い。

 

当たり前。

それ、自分の会社の社長にも言えるの?

 

普通の業界と違って独占禁止法が適用されない特権があるので
そういうわけにはいきません。

 

独占禁止法は適用されないけど、運賃に認可がいるんじゃないの?

 

田舎は次々と廃線して悲惨ですね。もう大都市と政令指定都市以外は、生活に自動車が必須です。

 

どんな戦略なのか少しは書いたら良いのに、表題に。

長くて三文字しか読んでないが要約すると日本に必要のない低俗な駅ということである。

なるほどと思ったなら赤ポチを。

 

正論
俺も全然内容知らないけど、低俗ってのは言い過ぎだと思うよ。

 

私鉄でもこういう駅ができても良い。

写真が…
現地に取材行けないくらい忙しいなら、書かなきゃいいのに。

 

東京都内はどんどんと便利になっていくのに、長野県内の中央線ではまだ単線区間が残る。ドル箱の東京以外はどうでもいいってことなんだよね。

儲からないから仕方ないんですよね。

 

南武線は新駅より混雑具合を解消して欲しい。

 

タケダ薬品が大船の研究所付近に社員専用駅をつくるとかいう噂があったが、どうなったんだろうか?

 

島本なら知っている

 

川崎は今、成長著しい。武蔵小杉などの成功例があるから、JRも力を入れるのだろう。

 

2両編成の南武支線と無人駅の小田栄…どこが「戦略的」なの?

 

そんなに大そうなことではない。

 

コリアンタウンに近く、当時の民主党政権の力で設置された事を地元はみんな知ってますが?
一時間に一、二本の電車待つなら臨港バスの方が格段に早い。
これからも伸びる可能性が全くない純粋な政権圧力設置駅

 

まだやってるのこのネタ。

最近の「取材」て他の記事みて転載することなの?

川崎市川崎区には便利になる方が多くてよござんしたね

 

川崎駅に乗り入れしないと利用客増えないと思うよ…

 

茶地に見えて実用的なんだろうな

 

請願駅にしても戦略的新駅にしても、JR東はあまり新駅つくらないよね。
まあ、この会社は新幹線以外には興味ないんだろうけど。

 

南武線は、駅が、多いから、
新駅は、要らないと思うのですが。

 

この周辺知ってるけど、なんもないよね。それにそこはもうすでに臨港バスが走ってて、イトーヨーカドーやコーナン行く人は市バスだし、で誰が使うん?

 

今は使う人がいなくても利便性の高いところに駅ができたら、人が集まってきて町ができるんだよ。

 

ちゃんと現場を見てから発言しましょう。

 

立川方面に行く人とか、武蔵小杉乗り換えで東急とか。

 

自治体と連携できるのであれば、横浜市ももうちょっと都市整備をすすめてほしいところが多数あるんだよね。
川崎はとにかく人口を増やしたいからこうやっていろいろ必死だけど、横浜もあぐらをかかずにもっと都市整備に力をいれてほしい。また、駅からバスの地域も過疎をにらんでもう少し駅前に集中させるとか、そろそろ地方のように着手していってもいいと思うけど。

 

そんなことより、疲弊しつつある公共交通のあり方を考えた方がよい。

赤字なら即廃線を打ち出し、バス転換では運転士不足が深刻で、数年後にはやがて旅客減少でバス路線も廃止。地方は老人の危険走行の自家用車で溢れる…。

 

JRって駅間長いから途中にあってもいいと思う。
JR九州の香椎と千早、吉塚と箱崎とか私鉄なみに近いのもあるけど・・

 

に、西豊田駅とか、、、

 

看板立ってますよねー。

 

とはいえ日中40分毎。戦略というには仰々しい。まあ、駅ナカも八王子のこじんまりとしたところからスタートしたから最初はこんなものかも。

 

そういえば、寒川辺りで新幹線の新駅請願があるけれど、JRにとってはメリットはあるのかな。

 

武蔵野南線の旅客化も是非戦略的に!

 

「戦略的廃駅」も増えるかもな…。

 

戦略的秘境駅

 

吉川美南とか小田栄とか芸能人の名前かと思った人いる?

 

戦略的早上げ。なるべく施設上げないで攻撃ユニットを上げていくんだ。作るのは結構キツイけど。クランにそういう人いると助かるわ正直、凄く迷惑してます。なんの道路の整備もせずに駅だけ作って。踏切も長い時間閉まるようになったし結構、車や自転車、歩行者が往来する踏切なので危険です。いつか必ず大きい事故が起きると思う

 

安中榛名駅は…

 

説明がわかりにくい。特例で簡易な乗降場、いまは川崎市しか作れないけどね、ってこと?

 

県議会の偉い人とか住んでるからとか?w

 

国会議員が近くに住んでますよ

 

液にいくら近くても議員が南部支線を使うとも思えないw

 

テツオタの議員なのかもしれん

 

覚せい剤やりすぎ議員じゃね。 ああいう簡素な駅でないと乗れないんだよラリパッパは

 

その一方で東海道本線の東京ー熱海間は新駅設置の話が出てきませんが、そこはどうなんでしょうか? (大船ー藤沢に新駅の噂があったが)

 

 

たまにしか使わないが南武線に駅を増やすのはいいが快速電車などを考えて欲しいですね、駅から次の駅が見えるくらいに近いくせに駅の数も多いし、とにかく遅い。
立川から川崎まで乗れば半日かかるような気もするくらいだ。

 

都会のローカル線と言われる鶴見線のそばにありながら、戦略として駅が設置される面白さ。
人口が減少すれば、今後どれだけ交通機関が充実しているかが鍵になるだけに、こういう例は、今後も増えるのだろうか。

 

品鶴線や三ノ輪に駅作ればいいんじゃないかなと思う。

 

一方でJR九州は民営化してから70数駅作りましたとさ。

 

川崎市内の南武線の駅は乗降客の割に不便な駅が多いのですが。

 

新駅の近辺に住んでるひとば便利になるが、 別の駅近辺のひとは駅が増えると停まる回収が増えるのでいやだね。

 

ローカルな支線に力を入れても通勤通学には本数が少なく実用的でない。

 

震災被災地の路線はどんどんぶった切るJR東京。

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