1:2023/05/02(火) 07:26:32.76ID:HCuEY5Px9
■ 宅配便の「再配達」が問題になっている。
■ 再配達が削減されない場合、有料化が浮上する可能性がある。
■ 再配達率は約11.8%で、年間約6万人のドライバーの労働力に相当する。
■ 国土交通省は、時間帯指定の活用やコンビニ受取、駅の宅配ロッカー、置き配などの受取方法の活用など、再配達削減を目指す3点をアピールしている。
■ 運送業界の「2024年問題」があるため、再配達の削減に強く取り組んでいる。
■ 物流が滞ることが懸念されており、日本経済全体にとって大きな打撃となる。
■ ヤマト運輸や佐川急便は再配達で生じる過剰なコストの一部を配達料金値上げで補填している。
https://www.j-cast.com/trend/2023/05/01460756.html?p=all
■ 再配達が削減されない場合、有料化が浮上する可能性がある。
■ 再配達率は約11.8%で、年間約6万人のドライバーの労働力に相当する。
■ 国土交通省は、時間帯指定の活用やコンビニ受取、駅の宅配ロッカー、置き配などの受取方法の活用など、再配達削減を目指す3点をアピールしている。
■ 運送業界の「2024年問題」があるため、再配達の削減に強く取り組んでいる。
■ 物流が滞ることが懸念されており、日本経済全体にとって大きな打撃となる。
■ ヤマト運輸や佐川急便は再配達で生じる過剰なコストの一部を配達料金値上げで補填している。
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Source: アルファルファモザイク