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1: 首都圏の虎 ★ 2020/02/06(木) 09:53:02.70 ID:ZDrWDGuR9

国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。かつては市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。(ダイヤモンド編集部 松本裕樹)

● 原チャリと125ccの 出荷台数が逆転

 二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス(原付2種)が50ccクラス(原付1種)を初めて上回ったと発表した。

 「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。もはや原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」(ホンダモーターサイクルジャパン)

 それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。
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 年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。

 その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。

 一方、125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。

 実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。
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● 50ccは日本専用の ガラパゴス商品

 国内二輪車市場は少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。さらに縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。

 06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。また、規制対応のために販売価格が上昇した。さらに08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。

 なぜ50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。

 1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。

 そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。一方、110~125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。例えばカブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。

 排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。特に「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」(ホンダモーターサイクルジャパン)。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。そして、台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。

 今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。

https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200205-00227751-diamond-000-view.jpg

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200205-00227751-diamond-bus_all

4: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:55:28.01 ID:29O89Jnh0

60キロ走行と二段階右折がないからな
6: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:56:11.55 ID:2JQHDia40

4stの50ccでは坂を上るのにパワーが出ないんだわ
3: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:55:25.90 ID:FANSAt690

125サイズに250積んで欲しい
2: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:54:46.10 ID:vX4o9AnU0

車検と手持ち予算の都合上
125ccの需要が増したw
11: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:56:42.04 ID:cD7ezZf/0

原チャリからの買い替えならアドレス110ぐらいがサイズ的にいい。
PCXは250ccクラスに見える
14: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:57:23.29 ID:izXCePp20

普通免許に自動付帯でいいと思うぞ
教習項目に含ませてな
今の免許持ちには限定解除受けさせろ
17: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:57:35.60 ID:KIX6sssV0

車の免許で125ccまで乗れるようにしてくれたら
もっと売れると思う
20: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:58:00.32 ID:uMLdIIu30

おっさん世代が若い頃にバイクブームで、普通二輪免許くらいなら女性も持ってた。
そういう世代が節約するのにちょうど良い移動手段だったから。
29: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 09:59:30.74 ID:PidWJZWL0

50cc原付の制限速度は時速30キロ。
自転車の制限速度は時速60キロ。
原付は免許が必要、自転車は無免許。
おかしいよな。
狂ってるよね。

130: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:14:58.39 ID:h8YVpyG00

>>29
原付は1人乗り
自転車は3人乗りで車道走ってよし
ほんと狂ってる
140: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:17:17.80 ID:cD7ezZf/0

>>130
自転車も一人乗りと言う法案を決めようとしたら、

日本中のママさんたちから猛クレームが来て、許可せざる得なかったという警察官、官僚、政治家達の悲しい過去が・・・

175: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:23:16.55 ID:wnkbm9kc0

>>140
つまり民が言えば変わるということ。
メーカーは言えないから。
44: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:01:10.90 ID:PCUWDGqb0

昔は車に乗れない主婦が原チャ乗ってたけど
今は電動自転車でいけるからね
子供乗せられるし、安全だしガソリンいらないし
45: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:01:30.48 ID:cD7ezZf/0

50cc相当の電動スクーターは、ほとんど流行やんな

日本のメーカー製だと50万とかとんでもない価格で、
一時期中華製の輸入が多かったけど、あれもトラブル続きで今や殆ど消えた

50: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:02:28.67 ID:5s7aSI0+0

原付は自動車から舐められる、直進で走ってても無視して脇道から出てきて左折してったりして
こっちが優先なのにブレーキで避けなきゃいけないたぶんあいつら歩行者や自転車も無視してると思う
66: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:05:01.60 ID:2sRBiahR0

ニッチな50ccは生産中止して125ccスタートにしよう
小型ATなら初めてでも乗れるっしょ
東南アジアを中心としたグローバル戦略を考慮しても有効だと思う
71: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:05:53.50 ID:l+MdNgP20

旧アドレスが一番よかった。
PCXクラスは車体が大きすぎでね。
安定してるのはいいけど、乗ってると、これなら250でいいんじゃね?と思ってしまう。
73: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:06:07.60 ID:tUMGCkgW0

125ccが有利なのは
50ccより遥かに速く使い勝手がいいこと
車検がないこと(250cc以下)
四輪と2台持ちの場合
四輪の任意保険のファミバイ特約が使えること
最短3日で免許が取れるし
わりとオススメする(´・ω・`)
80: 名無しさん@1周年 2020/02/06(木) 10:07:27.16 ID:rnlaxbKj0

4年前に50ccから原二に乗り換えた。
二段階右折無しで街中でも80km/h余裕で出るので
通勤が格段に楽になった。

もっと早く乗り換えときゃよかったよ。

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元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580950382/

Source: 思考ちゃんねる

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